Do que se trata!
A PEDALACIDADE é uma competição que trata de usar a bicicleta durante 21 dias para percorrer o maior número possível de trajetos no dia a dia de forma ecológica. Não importa, se você já usa a bicicleta todos os dias ou só a usou raramente até agora. Cada quilômetro conta – particularmente se normalmente você teria usado o carro para percorrer este caminho.
Do que se trata
Pensamos que podemos contar muito sobre as vantagens do ciclismo. Mas a melhor maneira de convencer-se simplesmente é usar a bicicleta durante 21 dias
Os resultados da competição mostram que muitas pessoas já andam de bicicleta e prestam uma contribuição para a proteção do clima. Para que mais pessoas usem a bicicleta em vez do carro, precisamos de uma infraestrutura de ciclismo, na qual elas cheguem rapidamente e com segurança no destino.
Para chamar a atenção às necessidades dos ciclistas, a PEDALACIDADE também se dirige aos políticos locais. Eles são os decisores políticos, quando se trata da infraestrutura do ciclismo e, com isso, da proteção do clima prática no local. Durante a campanha, eles mesmos assumem a perspectiva do ciclista e aprendem, onde o município já é favorável à utilização de bicicletas e onde ainda é necessário melhorar a situação.
Do que se trata
Do que se trata
Pensamos que podemos contar muito sobre as vantagens do ciclismo. Mas a melhor maneira de convencer-se simplesmente é usar a bicicleta durante 21 dias
Os resultados da competição mostram que muitas pessoas já andam de bicicleta e prestam uma contribuição para a proteção do clima. Para que mais pessoas usem a bicicleta em vez do carro, precisamos de uma infraestrutura de ciclismo, na qual elas cheguem rapidamente e com segurança no destino.
Para chamar a atenção às necessidades dos ciclistas, a PEDALACIDADE também se dirige aos políticos locais. Eles são os decisores políticos, quando se trata da infraestrutura do ciclismo e, com isso, da proteção do clima prática no local. Durante a campanha, eles mesmos assumem a perspectiva do ciclista e aprendem, onde o município já é favorável à utilização de bicicletas e onde ainda é necessário melhorar a situação.
Durante muitas décadas, o carro era a categoria relevante na área de mobilidade. Isso tem de mudar para reduzir os danos ambientais resultantes dos transportes! Uma vez que a mudança do trânsito começa nas cabeças, queremos que o assunto do ciclismo tenha uma presença mais forte no discurso público. Para tal, a PEDALACIDADE cria eventos de comunicação nacionais e locais nos municípios.
Na competição PEDALACIDADE trata-se de ter prazer em andar de bicicleta e, enquanto o estiver fazendo, de ter membros dos governos administrativos municipais pedalando, de poder receber prêmios incríveis, mas acima de tudo, de incentivar muitas pessoas possíveis a utilizarem a bicicleta no seu dia a dia e, assim, contribuir com a proteção do clima.
Durante muitas décadas, o carro era a categoria relevante na área de mobilidade. Isso tem de mudar para reduzir os danos ambientais resultantes dos transportes! Uma vez que a mudança do trânsito começa nas cabeças, queremos que o assunto do ciclismo tenha uma presença mais forte no discurso público. Para tal, a PEDALACIDADE cria eventos de comunicação nacionais e locais nos municípios.
Na competição PEDALACIDADE trata-se de ter prazer em andar de bicicleta e, enquanto o estiver fazendo, de ter membros dos governos administrativos municipais pedalando, de poder receber prêmios incríveis, mas acima de tudo, de incentivar muitas pessoas possíveis a utilizarem a bicicleta no seu dia a dia e, assim, contribuir com a proteção do clima.
Por que precisamos de mais tráfego velocipédico?
Evitar emissões de dióxido de carbono
Mais de um quinto das emissões de dióxido de carbono nocivas para o ambiente resultam do trânsito (Serviço Federal do Ambiente 2021).
No ano de 2020 carros ligeiros e motocicletas produziram 61 % das emissões de dióxido de carbono no trânsito na UE (Serviço Federal de Estatística 2022).
Segundo a comparação dos meios de transporte do Servinsporte do Serviço Federal do Ambiente cerca de 140 g de emissões de gases de estufa por passageiros-quilômetro podem ser poupados, em comparação com o carro ligeiro. Além disso, um aumento do tráfego velocipédico também pode reduzir os poluentes do ar nocivos (Serviço Federal do Ambiente 2021).
Promover o tráfego velocipédico
Segundo o teste dos efeitos ambientais da bicicleta do ADFC, 230.000 pessoas interrogadas na Alemanha inteira no ano de 2020 também só deram a nota ”suficiente” à adequação para bicicletas. Com isso, o resultado é igual ao resultado de 2018 (ADFC 2020).
Nas grandes cidades alemãs 40-50% das viagens de carro só percorrem trajetos de menos de cinco quilômetros de comprimento. Distâncias que também podem ser superadas muito bem com a bicicleta. Segundo as estimativas, cerca de 30% das viagens de carro nas áreas metropolitanas poderiam ser substituídas pelo tráfego velocipédico (Serviço Federal do Ambiente 2021).
No âmbito de uma pesquisa do BMDV sobre o tráfego velocipédico alemão de 2021 nas grandes cidades cerca de 53%, nas cidades médias 62% e nas pequenas cidades/nas zonas rurais 59% das pessoas interrogadas declararam que a política tem de recuperar o atraso na construção de ciclovias. A maioria de pessoas na Alemanha também apoia uma melhor separação do tráfego velocipédico e rodoviário (BMDV 2021).
Por fim, mas de forma não menos importante, a promoção do tráfego velocipédico também pode poupar espaço de circulação. Assim, menos solos teriam de ser impermeabilizados ou seria possível desimpermeabilizar solos. Estacionar uma bicicleta também requer muito menos espaço do que carros estacionados: em um lugar de estacionamento para um carro é possível estacionar pelo menos nove bicicletas. (Serviço Federal do Ambiente 2021).